El ingreso de Sky Airline al Perú ha gatillado una competencia de precios con su principal rival Viva Air. 

La búsqueda de eficiencias y la mayor cobertura serán claves en un mercado donde las low cost superarán el 20% de market share. La nueva oferta de Sky Airline en vuelos regionales, dentro del Perú, ha incentivado la competencia en el mercado aerocomercial, específicamente con la principal low cost, Viva Air Perú. Ambas han empezado una carrera por ganar cuota del mercado, para lo que aplican estrategias de bajos costos, búsqueda de eficiencias a través de flotas más modernas, y mayor cobertura.

Esta mayor competencia se da en un contexto de reconfiguración del mercado aerocomercial. A finales del año pasado la aerolínea LC Perú se retiró del mercado luego de entrar a un proceso concursal de Indecopi y dos meses después Avianca anunció una transformación corporativa que implicaba la reducción de sus operaciones en el Perú.

La salida de ambas aerolíneas deja un vacío de más de 10% de market share que podría ser llenado por las low cost. La menor cantidad de jugadores las ha llevado a prever que llegarán a representar hasta 23% del mercado total de pasajeros transportados. 

LA GUERRA DE LAS LOW COST

Para ganar una mayor cuota de mercado las aerolíneas tienen una estrategia cuyo pilar es bajos costos. Sky Airline tiene la principal ventaja en este aspecto dada la modernidad de su flota. “La flota es la gran palanca para dar tarifas bajas, básicamente por [un menor consumo] de combustible”, comentó José Raúl Vargas, CEO de Sky Airline. El avión de Sky Airline —marca Airbus 320neo— puede llegar a consumir 30% menos que aviones de la competencia, incluido el Airbus 320ceo de Viva Air.

Ambas aerolíneas han apuntado a flotas compuesta por aviones completamente nuevos, que tienen menos costos en las operaciones diarias. “Las eficiencias siempre las estamos buscando, la principal es el cambio de flota de aviones con un poco más de seis años [de uso] a aviones completamente nuevos porque nos da ahorros en el consumo de combustible y nos da ahorro en el tema de mantenimientos”, comentó Francesca Luna, gerente comercial de Viva Air.

La ventaja de Viva Air es su mayor tiempo en el mercado peruano, al que ingresó en el 2017. La aerolínea tiene actualmente seis aviones y cerrará el año con nueve, cinco más que lo que tendrá Sky Airline a fin del año. “Tenemos dos años en el mercado y, por otro lado, tenemos una flota más robusta”, añadió Luna. El mayor tiempo en el mercado también le brinda una mayor cobertura: la aerolínea hoy vuela a 13 destinos —diez nacionales y tres internacional— mientras que Sky Airline inicia con siete.

La competencia también se dará en vuelos internacionales. Sky Airline está evaluando la posibilidad de empezar a realizar vuelos hacia el Caribe el próximo año. Viva Air, por su parte, ya vuela hacia el Caribe y Norteamérica desde su operación en Colombia. “Hoy desde Medellín ya operamos la ciudad de Miami y la idea es poder darle la opción a los pasajeros de conectar a través de Medellín y continuar destinos hacia el Caribe o Estados Unidos”, dijo Luna. Para su futura operación internacional, Viva Air podrá utilizar los Airbus 320neo que empezarán a llegar el próximo año.

LLEGARON PARA QUEDARSE

El modelo low cost llego al Perú para quedarse. Estas aerolíneas se han expandido en el último año y se espera que este performance continúe en los próximos años, según Euromonitor. Al cierre del 2017, su primer año de operaciones, Viva Air solo llegó a tener el 3% del total de pasajeros del mercado, hoy cuenta con 13.63%, ya es la segunda aerolínea del mercado, por encima Peruvian Airline, y proyecta llegar al 16% del mercado. Por su parte, Sky Airline proyecta captar 7% del mercado al cierre del año.

A fines del 2019, las low cost tendrán el 23% del mercado y aún hay espacio para crecer. En Brasil y Chile, han llegado a representar casi 40%. El declive de las firmas peruanas, junto al crecimiento de Viva Air y Sky Airline, haría que las aerolíneas de bajo costo alcancen la posición que tienen en países vecinos.

Fuente: semanaeconomica.com

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