El Airbus A380, que puede transportar hasta 800 pasajeros y tiene un coste de 445 millones de dólares, dejará de producirse en 2021 por falta de demanda Los aviones como el A380 están diseñados para nutrir un gran número de pasajeros a un hub central donde están conectados a destinos de todo el mundo

El vicepresidente de planificación de American Airlines, Vasu Raja, ha explicado que el A380 es demasiado grande incluso para la mayor aerolínea del mundo que cuenta con una flota de 956 aviones. El Airbus A380, que puede transportar hasta 800 pasajeros y tiene un coste de 445 millones de dólares, dejará de producirse en 2021 por falta de demanda (Airbus A380: el triste final del avión más grande del mundo) (Airbus dirá adiós al A380 en 2021 y puede despedir a 3.500 trabajadores).

Raja asegura que el A380 es demasiado grande para la red de rutas de American Airlines porque no opera con hubs masivos como hacen otras aerolíneas, según publica Business Insider. El gigantesco avión, también denominado superjumbo, fue diseñado para enfrentarse al emblemático 747 de Boeing y superar los límites de la ingeniería moderna, pero ha sido precisamente su gran tamaño lo que lo ha hecho poco operativo para la mayoría de aerolíneas.

“El Boeing 777-300 es el avión de mayor tamaño que cabe en nuestra red”, ha señalado Raja a Business Insider. Los Boeing 777-300ER de American están configurados con 304 asientos. Para poner eso en perspectiva, los British Airways A380 vuelan con 165 asientos más que eso, mientras que algunos Emirates A380 vuelan con 300 asientos más”.

Los aviones como el A380 están diseñados para nutrir un gran número de pasajeros a un hub central donde están conectados a destinos de todo el mundo, como sucede con la mayoría de los operadores del A380. Por ejemplo, Emirates tiene Dubai; Singapore Airlines tiene Changi; Qatar tiene Doha; y Korean Air tiene Incheon (Emirates negocia con Airbus renunciar a comprar los últimos A380) (Otro golpe para Airbus: Qantas anula un pedido de ocho A380).

“Tome British Airways, por ejemplo: ellos canalizan los pasajeros hacia Londres Heathrow y después los reenvían a otros destinos”, dijo Raja. “Probablemente son la única aerolínea en la que el A380 tiene legítimamente sentido económico. También son el operador más grande del Boeing 747 por la misma razón”.

Según Raja, la estrategia multihub de American Airlines hace que el A380 no sea práctico para ellos. “La realidad es que no canalizamos todo nuestro tráfico en un único hub. “Operamos en nueve centros diferentes en los EEUU. Y, debido a eso, no hay un hub único donde se pueda concentrar la demanda de 500 personas cada día y hacer que funcione”. “Si se pudiera, lo harías en algunas rutas pero no de forma suficiente como para comprar los 20 o 30 o 40 aviones que necesitarías para justificar tener la infraestructura de un avión así”.

Raja asegura que el principal problema cuando compran aviones es la infraestructura de soporte que se necesita. Se requiere un grupo de pilotos específico y un régimen de entrenamiento además de un mantenimiento fijo y un stock de piezas de repuesto.

“Todo eso es un enorme coste fijo, así que prefiero tenerlo distribuido en varias unidades”, agregó Raja. Al final las necesidades de infraestructura y la presión para generar demanda de pasajeros hacen que el este avión sea un gran riesgo para los estadounidenses. “Es difícil encontrar un lugar en el que valga la pena asumir ese tipo de gastos con ese tipo de demanda”, concluye el directivo de American Airlines a Business Insider (Así es el Airbus A380, el avión más grande del mundo que dejará de fabricarse).

Fuente: Preferente.com

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