airbus

  • Por Miquel Ros

    El diseño y fabricación de grandes aviones comerciales es una de las industrias más desafiantes del mundo.

    Dos gigantes de la aviación dominan el campo: Boeing, con sede en Estados Unidos, y el consorcio europeo Airbus. Entonces, ¿puede una empresa rusa tener éxito en su objetivo de redefinir el mercado con un nuevo concepto para un avión, cuyas características únicas lo colocan en una categoría propia?

    El nuevo fabricante es la compañía privada Rosavia, con sede en Moscú.

    Su concepto es el que, de manera poco elegante, ha sido llamado Frigate Ecojet.

    Fuselaje ancho vs. fuselaje estrecho

    Los aviones se pueden dividir más o menos en dos grupos.

    Están los aviones de fuselaje ancho, como las familias del Boeing 777 y 787 o del Airbus A330 y del A350, diseñados para transportar 250 o más pasajeros en vuelos de larga distancia.

    Además, están los aviones de fuselaje estrecho: naves más pequeñas con un pasillo único que usualmente acomodan menos de 200 pasajeros y que sirven para rutas cortas y medias.

    Las familias del Boeing 737 y del AirBus 320 son las más comunes en esta categoría.

    Pero qué pasa si una aerolínea necesita transportar una gran cantidad de pasajeros en distancias relativamente cortas.

    Una opción es usar la aerolínea de fuselaje ancho... mucho más pesada que lo que se requiere para distancias cortas.

    La otra es usar aviones de fuselaje estrecho, volar con mayor frecuencia y renunciar a alguna de las economías de escala que las rutas de alta densidad pueden ofrecer.

    Ninguna de ellas es una solución ideal.

    Tradición rusa

    El Frigate Ecojet tiene el propósito de saltar esta brecha del mercado al combinar la capacidad de un avión de fuselaje ancho con la economía y la gama de uno de fuselaje estrecho.

    Ha sido diseñado para transportar entre 276 y 358 pasajeros en distancias de 3.000 a 4.000 millas náuticas, dependiendo del modelo .

    Aunque actualmente es una compañía privada, Rosavia, sigue la tradición de las oficinas de diseño de aeronaves rusas.

    Una parte de su personal técnico de alto nivel estuvo involucrada en el despliegue de aviones tales como el de mediano alcance Tupolev Tu-204 y el Tu-214.

    Si su posicionamiento como un avión de pasajeros de fuselaje ancho de medio recorrido distingue al Frigate Ecojet dentro del mercado, su característica más llamativa es, sin duda, su fuselaje curvo.

    Los ingenieros de Rosavia dicen que su forma elíptica es una solución especialmente eficiente para acomodar a más de 350 pasajeros en una configuración de tres pasillos, al mismo tiempo que el peso y las dimensiones se mantienen por debajo de aquellos aviones de fuselaje ancho y de capacidad similar.

    No obstante, el principal desafío que Frigate Ecojet enfrenta no es técnico, sino comercial.

    ¿Existe suficiente demanda para un avión con estas características?

    Nicho de mercado

    Sí, pero limitada, dice Daniel Tsang, experto en aviación y fundador de la firma de consultoría Aspire Aviation.

    Él dice que este es el mismo terreno que Boeing supuestamente está estudiando como parte de un plan a largo plazo para desarrollar un nuevo avión de tamaño medio.

    "En tanto que un mercado de este tipo tiene una demanda hasta de 2.000 aviones en los próximos 20 años, este permanecerá como un nicho", dice Tsang.

    No obstante, los directores en Frigate Ecojet tienen la esperanza de capturar una parte de esta acción.

    Los planes de EasyJet para una flota híbrida mediante el uso de células de combustible de hidrógeno

    Ellos ven que la mayor parte de la demanda procede de Asia, donde el Frigate Ecojet podría servir para el crecimiento de las rutas de alta densidad entre las principales ciudades de la región.

    Tsang se mantiene escéptico respecto a que los ahorros de costos generados por el Ecojet pudieran ser lo suficientemente grandes como para evitar que Boeing y Airbus cubrieran la brecha de mercado con las versiones de sus aviones existentes equipadas con nuevos motores.

    Él dice que el tema es "si el desarrollo de un nuevo avión pequeño será la mejor solución para abordar las necesidades del nicho de mercado".

    En su perspectiva, el Airbus A321neo y el Boeing 737-900ER equipados con nuevos motores tendrían la capacidad de cubrir la mayor parte de la demanda.

    Si añades el Airbus A330neo, cuyo costo de desarrollo está totalmente pagado, y el caso de negocio se ve aún más inestable.

    Planes avanzados

    En cualquier caso, Rosavia ha procedido con sus planes para producir el Frigate Ecojet en serie, y espera que entre en funcionamiento para el 2018.

    La compañía ya ha completado con éxito la primera ronda de pruebas aerodinámicas y estructurales en Alemania, con la colaboración de varios socios de ingeniería, y ahora está buscando un lugar adecuado para su línea de montaje.

    Con un precio de catálogo de 120 millones de dólares, a la par del Airbus A321neo más pequeño, el líder del programa Frigate Ecojet, Alexander Klimov, espera que el proyecto alcance su punto de equilibrio con 115 aviones.

    Él dice que la compañía necesitará 3.000 millones de dólares de inversión durante los próximos 10 años.

    Está abierto, añade, a la discusión de asociaciones financieras o industriales.

    Eso podría conducir a la empresa a reubicarse en otro país europeo o en Asia a fin de aprovechar las condiciones locales favorables.

    Una ambición audaz

    No hay duda de que el Frigate Ecojet es un emprendimiento audaz y ambicioso, más aún si se tiene en cuenta que es dirigido por una compañía privada independiente.

    Sin embargo, es precisamente esta tajada del mercado la que vio el inicio de una de las historias de crecimiento de mayor éxito en la historia de la aviación comercial.

    Aunque el entorno de mercado y político es sumamente diferente, es fácil olvidar –cuatro décadas después de que el primer Airbus A300 se elevó por los cielos– que hubo un tiempo en que el poderoso y diversificado Airbus Group también inició con un avión de fuselaje ancho para distancias medias, diseñado para las mismas tareas que el Frigate Ecojet ahora tiene la esperanza de realizar.

    Miquel Ros es un blogger de la aviación. Como economista por formación, él ha trabajado para Flightglobal y Bloomberg. Él actualmente cubre la industria aérea a través de Allplane.tv y colabora con el sitio web de viajes de lujo Trovel y otros medios de comunicación en línea.

    Fuente: CNN

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  • La compañía vasca Aernnova participará en la construcción de los 250 aviones A320neo que la aerolínea india IndiGo ha comprado al fabricante aeronáutico europeo Airbus, lo que le reportará una facturación de más de 10 millones de euros. 

  • La empresa Ethiopian Airlines comenzó a explorar emplear su primer Airbus A350 XWB en su vuelo entre esta capital y Londres, informó la agencia africana de noticias PanaPress. 

  • De este modo quedó formalizada la creación del único centro de enseñanza en mantenimiento para la flota Airbus de Latinoamérica

    Mariano Recalde, junto con otros representantes de Aerolíneas y el fabricante europeo Airbus, se reunieron este lunes en las oficinas de la aerolínea de bandera y firmaron un acuerdo por el cual se formaliza la creación del único centro de capacitación en mantenimiento de flota Airbus en Latinoamérica.

  • Airbus se encuentra en proceso de construcción de un nuevo centro para formar pilotos e ingenieros de mantenimiento. El mismo será bautizado bajo el nombre de Airbus India Training Centre. Servirá para atender la necesidad que existe en la India, de profesionales en el área aeronáutica. 

  • Según la compañía, el crecimiento de multimillonarios en la región abre un panorama positivo para la venta de esta nueva familia de aeronaves.

  • (Aeronoticias).- En 2012 la compañía Airbus fue reconocida como la tercera empresa de la industria aeronáutica con mejor reputación en el mundo. En sólo un año de operación sus ganancias fueron más de US$ 29.200 millones, cuyo crecimiento en los últimos cinco años ha sido de un 30%.

    Sin embargo, desde 2017 viajar en el avión comercial con el fuselaje más ancho del mundo ya no será un gran lujo y puede que el fabricante europeo no corra la misma suerte que en años anteriores debido a un cambio en la distribución de las cabinas y su cantidad de asientos.

    A los aviones se les agregará la clase "Choice", una económica adicional a las ya instauradas primera, business y turista. Además, los asientos de una fila ya no serán 10, sino que 11, reduciendo el espacio por pasajero, es decir, la configuración actual de las filas 3-4-3 cambiará a 3-5-3.

    El lanzamiento fue anunciado en Hamburgo, Alemania, esta semana a pesar de que el operador Emirates Airlines confirmó que no adquiriría la nueva disposición para sus aeronaves por temor a arruinar su reputación económica.

    La razón de estos cambios, según indicó el vicepresidente senior de marketing de Airbus, Christopher Emerson, al medio "Leeham News", es la gran demanda de pasajeros. Si bien este concepto no es totalmente nuevo, la compañía está formalizando un marketing para que las autoridades crean que dan una ventaja competitiva respecto a los Boeing de su similar estructura.

    Por: Jefrey Cuya Rodríguez

    Fuente: Aeronoticias

  • El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha cerrado con la aerolínea india IndiGo la adquisición de 250 aviones del modelo A320neo, lo que supone la mayor compra en su historia por número de aparatos. 

  • Airbus ha comenzado el montaje final de la primera unidad del modelo A350-1000 en la fecha prevista dentro de la línea de Ensamblaje Final (FAL) del programa A350 XWB en Toulouse. Está previsto que este A350-1000, uno de los tres aviones de prueba de vuelo que se construirá, opere su primer vuelo antes de finales de 2016. Las entregas del A350-1000 comenzarán a mediados de 2017, ha asegurado el fabricante de flota europeo. 

  • Los primeros módulos estarán disponibles en el catálogo de soluciones de la compañía en 2020.

  • Por ROBERT WALL

    LONDRES (EFE Dow Jones)-- Airbus Group SE informó de que eliminará hasta 1.164 empleos en el marco de un ajuste de los costos generalizado que le llevará a fusionar sus sede con la de la filial de aviones comerciales.

  • Cuando decidimos viajar a países que se encuentran a una gran distancia del nuestro solemos escoger los mejores aviones para los vuelos. Se trata de uno de los transportes más seguros y si sus dimensiones son mayores disfrutaremos de mejores comodidades, eso es obvio. En este sentido, el avión de pasajeros más grande del mundo es el modelo fabricado por Airbus: el A380. Su tamaño es realmente colosal y tiene capacidad para un gran número de viajeros.

  • Nuevo interior del Airbus A380.

    CÉSAR URRUTIA

    ¿Hay espacio para más pasajeros en la fila del avión en el que viaja? Si lo hace en turista probablemente usted crea que no. Pero la realidad es que, seguramente, sí. Lejos de propuestas peregrinas para vender reservas de a pie, la industria aeronáutica ya tiene respuesta a la demanda de billetes más baratos: más asientos en el avión.

  • PARÍS/BERLÍN (Reuters) - Airbus planea ofrecer a las aerolíneas más opciones sobre la forma en que organizan sus aviones, y estima que las empresas optarán por diferentes niveles de comodidad y distribución de asientos en la cabina económica de sus aeronaves, dijo el miércoles un alto cargo del fabricante de aviones. 

  • Boeing ha entregado en los ocho primeros meses de este año 491 aviones frente a las 400 entregas de su rival europeo Aibus, según los datos aportados por cada una de las empresas. Sin embargo, el fabricante aeronáutico europeo tiene una cartera de 438 pedidos frente a las 405 órdenes de compra logradas por el constructor estadounidense en el mismo lapso. 

  • Airbus ha incrementado los precios medios de la lista de sus aviones en un 1,1 por ciento en toda la línea de productos. 

  • Airbus instalará a partir de 2019 nuevas cajas negras en los aviones de su gama de larga distancia A350, una de las cuales será “desplegable” para flotar en la superficie del agua en caso de desaparición del aparato en el mar, anunció la empresa este miércoles.

  • Airbus ha acordado la venta de 40 aviones comerciales en Vietnam, gracias a tres acuerdos diferentes con las aerolíneas Vietnam Airlines, Vietjet y Jetstar Pacific, cuyo valor estimado en conjunto asciende a 6.592 millones de dólares (5.904,9 millones de euros) al precio del catálogo actual de constructor aeronáutico. 

  • Airbus ha anunciado hoy que ha mantenido contactos con el canadiense Bombardier, pero ha precisadp que estos ya no siguen adelante.

  • Airbus, pionera en la utilización de dispositivos de punta alar ha comenzado a realizar pruebas con el A350 XWB, que ha sido dotado con winglets de nuevo diseño y mayor tamaño como se aprecia en la fotografía. 

XXVI Exposición Viajes y Turismo AVAVIT 2018

NUEVO!!!!

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