airbus

  • Usan paneles solares y basura como energía para aeropuertos y aviones

    La firma más importante de aeronaves Boeing esta promoviendo cambios importantes en sus sistemas que apuntan a la seguridad pero también a la sosteniblidad

    Meses atras llevaron a cabo el primer vuelo de un avión movido por energía proveniente de grasas vegetales, además otras empresas como Solar Impulse promueve aeroplanos movidos por la energía solar y México ha anunciado la construcción de un aeropuerto que se sustentará a partir de energía proveniente de basura.

  • ¿Acaso el Frigate Ecojet podría hacerle frente a Airbus y a Boeing?

    Por Miquel Ros

    El diseño y fabricación de grandes aviones comerciales es una de las industrias más desafiantes del mundo.

    Dos gigantes de la aviación dominan el campo: Boeing, con sede en Estados Unidos, y el consorcio europeo Airbus. Entonces, ¿puede una empresa rusa tener éxito en su objetivo de redefinir el mercado con un nuevo concepto para un avión, cuyas características únicas lo colocan en una categoría propia?

    El nuevo fabricante es la compañía privada Rosavia, con sede en Moscú.

    Su concepto es el que, de manera poco elegante, ha sido llamado Frigate Ecojet.

    Fuselaje ancho vs. fuselaje estrecho

    Los aviones se pueden dividir más o menos en dos grupos.

    Están los aviones de fuselaje ancho, como las familias del Boeing 777 y 787 o del Airbus A330 y del A350, diseñados para transportar 250 o más pasajeros en vuelos de larga distancia.

    Además, están los aviones de fuselaje estrecho: naves más pequeñas con un pasillo único que usualmente acomodan menos de 200 pasajeros y que sirven para rutas cortas y medias.

    Las familias del Boeing 737 y del AirBus 320 son las más comunes en esta categoría.

    Pero qué pasa si una aerolínea necesita transportar una gran cantidad de pasajeros en distancias relativamente cortas.

    Una opción es usar la aerolínea de fuselaje ancho... mucho más pesada que lo que se requiere para distancias cortas.

    La otra es usar aviones de fuselaje estrecho, volar con mayor frecuencia y renunciar a alguna de las economías de escala que las rutas de alta densidad pueden ofrecer.

    Ninguna de ellas es una solución ideal.

    Tradición rusa

    El Frigate Ecojet tiene el propósito de saltar esta brecha del mercado al combinar la capacidad de un avión de fuselaje ancho con la economía y la gama de uno de fuselaje estrecho.

    Ha sido diseñado para transportar entre 276 y 358 pasajeros en distancias de 3.000 a 4.000 millas náuticas, dependiendo del modelo .

    Aunque actualmente es una compañía privada, Rosavia, sigue la tradición de las oficinas de diseño de aeronaves rusas.

    Una parte de su personal técnico de alto nivel estuvo involucrada en el despliegue de aviones tales como el de mediano alcance Tupolev Tu-204 y el Tu-214.

    Si su posicionamiento como un avión de pasajeros de fuselaje ancho de medio recorrido distingue al Frigate Ecojet dentro del mercado, su característica más llamativa es, sin duda, su fuselaje curvo.

    Los ingenieros de Rosavia dicen que su forma elíptica es una solución especialmente eficiente para acomodar a más de 350 pasajeros en una configuración de tres pasillos, al mismo tiempo que el peso y las dimensiones se mantienen por debajo de aquellos aviones de fuselaje ancho y de capacidad similar.

    No obstante, el principal desafío que Frigate Ecojet enfrenta no es técnico, sino comercial.

    ¿Existe suficiente demanda para un avión con estas características?

    Nicho de mercado

    Sí, pero limitada, dice Daniel Tsang, experto en aviación y fundador de la firma de consultoría Aspire Aviation.

    Él dice que este es el mismo terreno que Boeing supuestamente está estudiando como parte de un plan a largo plazo para desarrollar un nuevo avión de tamaño medio.

    "En tanto que un mercado de este tipo tiene una demanda hasta de 2.000 aviones en los próximos 20 años, este permanecerá como un nicho", dice Tsang.

    No obstante, los directores en Frigate Ecojet tienen la esperanza de capturar una parte de esta acción.

    Los planes de EasyJet para una flota híbrida mediante el uso de células de combustible de hidrógeno

    Ellos ven que la mayor parte de la demanda procede de Asia, donde el Frigate Ecojet podría servir para el crecimiento de las rutas de alta densidad entre las principales ciudades de la región.

    Tsang se mantiene escéptico respecto a que los ahorros de costos generados por el Ecojet pudieran ser lo suficientemente grandes como para evitar que Boeing y Airbus cubrieran la brecha de mercado con las versiones de sus aviones existentes equipadas con nuevos motores.

    Él dice que el tema es "si el desarrollo de un nuevo avión pequeño será la mejor solución para abordar las necesidades del nicho de mercado".

    En su perspectiva, el Airbus A321neo y el Boeing 737-900ER equipados con nuevos motores tendrían la capacidad de cubrir la mayor parte de la demanda.

    Si añades el Airbus A330neo, cuyo costo de desarrollo está totalmente pagado, y el caso de negocio se ve aún más inestable.

    Planes avanzados

    En cualquier caso, Rosavia ha procedido con sus planes para producir el Frigate Ecojet en serie, y espera que entre en funcionamiento para el 2018.

    La compañía ya ha completado con éxito la primera ronda de pruebas aerodinámicas y estructurales en Alemania, con la colaboración de varios socios de ingeniería, y ahora está buscando un lugar adecuado para su línea de montaje.

    Con un precio de catálogo de 120 millones de dólares, a la par del Airbus A321neo más pequeño, el líder del programa Frigate Ecojet, Alexander Klimov, espera que el proyecto alcance su punto de equilibrio con 115 aviones.

    Él dice que la compañía necesitará 3.000 millones de dólares de inversión durante los próximos 10 años.

    Está abierto, añade, a la discusión de asociaciones financieras o industriales.

    Eso podría conducir a la empresa a reubicarse en otro país europeo o en Asia a fin de aprovechar las condiciones locales favorables.

    Una ambición audaz

    No hay duda de que el Frigate Ecojet es un emprendimiento audaz y ambicioso, más aún si se tiene en cuenta que es dirigido por una compañía privada independiente.

    Sin embargo, es precisamente esta tajada del mercado la que vio el inicio de una de las historias de crecimiento de mayor éxito en la historia de la aviación comercial.

    Aunque el entorno de mercado y político es sumamente diferente, es fácil olvidar –cuatro décadas después de que el primer Airbus A300 se elevó por los cielos– que hubo un tiempo en que el poderoso y diversificado Airbus Group también inició con un avión de fuselaje ancho para distancias medias, diseñado para las mismas tareas que el Frigate Ecojet ahora tiene la esperanza de realizar.

    Miquel Ros es un blogger de la aviación. Como economista por formación, él ha trabajado para Flightglobal y Bloomberg. Él actualmente cubre la industria aérea a través de Allplane.tv y colabora con el sitio web de viajes de lujo Trovel y otros medios de comunicación en línea.

    Fuente: CNN

    Volver al boletín

  • ¿Es volar más peligroso que nunca?

    Mientras las autoridades continúan investigando qué pasó con el vuelo 804 de EgyptAir, muchos viajeros no dejan de cuestionarse sobre los riesgos que enfrentarán al abordar su próximo vuelo. 

  • 'Beluga': el gigante de los cielos está listo para ser más grande

    La flota de aviones de carga Airbus A300-600ST, parecidos a la ballena blanca del Ártico, tendrán una remodelación para ser más productivos. Es la ballena blanca de los cielos y uno de los aviones más raros y más apreciados que actualmente están en servicio en la aviación.

  • Aernnova participará en la construcción de 250 aviones A320neo

    La compañía vasca Aernnova participará en la construcción de los 250 aviones A320neo que la aerolínea india IndiGo ha comprado al fabricante aeronáutico europeo Airbus, lo que le reportará una facturación de más de 10 millones de euros. 

  • Aerolínea de Etiopía opera primer Airbus

    La empresa Ethiopian Airlines comenzó a explorar emplear su primer Airbus A350 XWB en su vuelo entre esta capital y Londres, informó la agencia africana de noticias PanaPress. 

  • Aerolíneas y Airbus cierran acuerdo para ofrecer capacitación técnica

    De este modo quedó formalizada la creación del único centro de enseñanza en mantenimiento para la flota Airbus de Latinoamérica

    Mariano Recalde, junto con otros representantes de Aerolíneas y el fabricante europeo Airbus, se reunieron este lunes en las oficinas de la aerolínea de bandera y firmaron un acuerdo por el cual se formaliza la creación del único centro de capacitación en mantenimiento de flota Airbus en Latinoamérica.

  • Airbus abrirá el Training Centre para la formación de pilotos e ingenieros en Nueva Delhi

    Airbus se encuentra en proceso de construcción de un nuevo centro para formar pilotos e ingenieros de mantenimiento. El mismo será bautizado bajo el nombre de Airbus India Training Centre. Servirá para atender la necesidad que existe en la India, de profesionales en el área aeronáutica. 

  • Airbus apunta a Latinoamérica con su nuevo avión de alta gama

    Según la compañía, el crecimiento de multimillonarios en la región abre un panorama positivo para la venta de esta nueva familia de aeronaves.

  • Airbus cambia la distribución de cabinas y cantidad de asientos.

    (Aeronoticias).- En 2012 la compañía Airbus fue reconocida como la tercera empresa de la industria aeronáutica con mejor reputación en el mundo. En sólo un año de operación sus ganancias fueron más de US$ 29.200 millones, cuyo crecimiento en los últimos cinco años ha sido de un 30%.

    Sin embargo, desde 2017 viajar en el avión comercial con el fuselaje más ancho del mundo ya no será un gran lujo y puede que el fabricante europeo no corra la misma suerte que en años anteriores debido a un cambio en la distribución de las cabinas y su cantidad de asientos.

    A los aviones se les agregará la clase "Choice", una económica adicional a las ya instauradas primera, business y turista. Además, los asientos de una fila ya no serán 10, sino que 11, reduciendo el espacio por pasajero, es decir, la configuración actual de las filas 3-4-3 cambiará a 3-5-3.

    El lanzamiento fue anunciado en Hamburgo, Alemania, esta semana a pesar de que el operador Emirates Airlines confirmó que no adquiriría la nueva disposición para sus aeronaves por temor a arruinar su reputación económica.

    La razón de estos cambios, según indicó el vicepresidente senior de marketing de Airbus, Christopher Emerson, al medio "Leeham News", es la gran demanda de pasajeros. Si bien este concepto no es totalmente nuevo, la compañía está formalizando un marketing para que las autoridades crean que dan una ventaja competitiva respecto a los Boeing de su similar estructura.

    Por: Jefrey Cuya Rodríguez

    Fuente: Aeronoticias

  • Airbus cierra la mayor operación de venta de aviones de su historia

    El fabricante aeronáutico europeo Airbus ha cerrado con la aerolínea india IndiGo la adquisición de 250 aviones del modelo A320neo, lo que supone la mayor compra en su historia por número de aparatos. 

  • Airbus comienza el montaje final del A350-1000

    Airbus ha comenzado el montaje final de la primera unidad del modelo A350-1000 en la fecha prevista dentro de la línea de Ensamblaje Final (FAL) del programa A350 XWB en Toulouse. Está previsto que este A350-1000, uno de los tres aviones de prueba de vuelo que se construirá, opere su primer vuelo antes de finales de 2016. Las entregas del A350-1000 comenzarán a mediados de 2017, ha asegurado el fabricante de flota europeo. 

  • Airbus consolida su posición en Latinoamérica con ventas y pedidos por 1.200 aviones

    Según la compañía, más de 550 aviones Airbus operan hoy en Latinoamérica y el Caribe y en los últimos diez años, la firma triplicó su flota en servicio, entregando más del 60% de los aviones que operan en la región.

  • Airbus construirá nave para explorar las lunas de Júpiter

    La nave JUICE despegará en 2022 y viajará durante 7 años y medio antes de llegar al sistema joviano; la misión será llevada a cabo por la Agencia Espacial Europea. 

  • Airbus eliminará 1.164 empleos

    Por ROBERT WALL

    LONDRES (EFE Dow Jones)-- Airbus Group SE informó de que eliminará hasta 1.164 empleos en el marco de un ajuste de los costos generalizado que le llevará a fusionar sus sede con la de la filial de aviones comerciales.

  • Airbus entrega el primer avión producido en su planta de EEUU

    "La entrega de hoy establece que somos el único fabricante global en la industria aeronáutica del mundo", ha asegurado el director ejecutivo del grupo aéreo, John Leahy.

  • Airbus espera superar este año los 1.456 aviones vendidos en 2014

    Por lo que respecta a las entregas -que se han duplicado en los últimos 10 años-, el constructor europeo espera por decimocuarto año consecutivo incrementar el número.

  • Airbus está rediseñando el avión más grande de pasajeros: el A380 busca sitio para más asientos

    Cuando decidimos viajar a países que se encuentran a una gran distancia del nuestro solemos escoger los mejores aviones para los vuelos. Se trata de uno de los transportes más seguros y si sus dimensiones son mayores disfrutaremos de mejores comodidades, eso es obvio. En este sentido, el avión de pasajeros más grande del mundo es el modelo fabricado por Airbus: el A380. Su tamaño es realmente colosal y tiene capacidad para un gran número de viajeros.

  • Airbus estrecha los asientos de su gigante A380

    Nuevo interior del Airbus A380.

    CÉSAR URRUTIA

    ¿Hay espacio para más pasajeros en la fila del avión en el que viaja? Si lo hace en turista probablemente usted crea que no. Pero la realidad es que, seguramente, sí. Lejos de propuestas peregrinas para vender reservas de a pie, la industria aeronáutica ya tiene respuesta a la demanda de billetes más baratos: más asientos en el avión.

  • Airbus evalúa nuevas organizaciones de asientos debido al auge de aerolíneas de bajo costo.

    PARÍS/BERLÍN (Reuters) - Airbus planea ofrecer a las aerolíneas más opciones sobre la forma en que organizan sus aviones, y estima que las empresas optarán por diferentes niveles de comodidad y distribución de asientos en la cabina económica de sus aeronaves, dijo el miércoles un alto cargo del fabricante de aviones. 

WTM Latin America 2018

NUEVO!!!!

Volver