Boeing

  • Por Miquel Ros

    El diseño y fabricación de grandes aviones comerciales es una de las industrias más desafiantes del mundo.

    Dos gigantes de la aviación dominan el campo: Boeing, con sede en Estados Unidos, y el consorcio europeo Airbus. Entonces, ¿puede una empresa rusa tener éxito en su objetivo de redefinir el mercado con un nuevo concepto para un avión, cuyas características únicas lo colocan en una categoría propia?

    El nuevo fabricante es la compañía privada Rosavia, con sede en Moscú.

    Su concepto es el que, de manera poco elegante, ha sido llamado Frigate Ecojet.

    Fuselaje ancho vs. fuselaje estrecho

    Los aviones se pueden dividir más o menos en dos grupos.

    Están los aviones de fuselaje ancho, como las familias del Boeing 777 y 787 o del Airbus A330 y del A350, diseñados para transportar 250 o más pasajeros en vuelos de larga distancia.

    Además, están los aviones de fuselaje estrecho: naves más pequeñas con un pasillo único que usualmente acomodan menos de 200 pasajeros y que sirven para rutas cortas y medias.

    Las familias del Boeing 737 y del AirBus 320 son las más comunes en esta categoría.

    Pero qué pasa si una aerolínea necesita transportar una gran cantidad de pasajeros en distancias relativamente cortas.

    Una opción es usar la aerolínea de fuselaje ancho... mucho más pesada que lo que se requiere para distancias cortas.

    La otra es usar aviones de fuselaje estrecho, volar con mayor frecuencia y renunciar a alguna de las economías de escala que las rutas de alta densidad pueden ofrecer.

    Ninguna de ellas es una solución ideal.

    Tradición rusa

    El Frigate Ecojet tiene el propósito de saltar esta brecha del mercado al combinar la capacidad de un avión de fuselaje ancho con la economía y la gama de uno de fuselaje estrecho.

    Ha sido diseñado para transportar entre 276 y 358 pasajeros en distancias de 3.000 a 4.000 millas náuticas, dependiendo del modelo .

    Aunque actualmente es una compañía privada, Rosavia, sigue la tradición de las oficinas de diseño de aeronaves rusas.

    Una parte de su personal técnico de alto nivel estuvo involucrada en el despliegue de aviones tales como el de mediano alcance Tupolev Tu-204 y el Tu-214.

    Si su posicionamiento como un avión de pasajeros de fuselaje ancho de medio recorrido distingue al Frigate Ecojet dentro del mercado, su característica más llamativa es, sin duda, su fuselaje curvo.

    Los ingenieros de Rosavia dicen que su forma elíptica es una solución especialmente eficiente para acomodar a más de 350 pasajeros en una configuración de tres pasillos, al mismo tiempo que el peso y las dimensiones se mantienen por debajo de aquellos aviones de fuselaje ancho y de capacidad similar.

    No obstante, el principal desafío que Frigate Ecojet enfrenta no es técnico, sino comercial.

    ¿Existe suficiente demanda para un avión con estas características?

    Nicho de mercado

    Sí, pero limitada, dice Daniel Tsang, experto en aviación y fundador de la firma de consultoría Aspire Aviation.

    Él dice que este es el mismo terreno que Boeing supuestamente está estudiando como parte de un plan a largo plazo para desarrollar un nuevo avión de tamaño medio.

    "En tanto que un mercado de este tipo tiene una demanda hasta de 2.000 aviones en los próximos 20 años, este permanecerá como un nicho", dice Tsang.

    No obstante, los directores en Frigate Ecojet tienen la esperanza de capturar una parte de esta acción.

    Los planes de EasyJet para una flota híbrida mediante el uso de células de combustible de hidrógeno

    Ellos ven que la mayor parte de la demanda procede de Asia, donde el Frigate Ecojet podría servir para el crecimiento de las rutas de alta densidad entre las principales ciudades de la región.

    Tsang se mantiene escéptico respecto a que los ahorros de costos generados por el Ecojet pudieran ser lo suficientemente grandes como para evitar que Boeing y Airbus cubrieran la brecha de mercado con las versiones de sus aviones existentes equipadas con nuevos motores.

    Él dice que el tema es "si el desarrollo de un nuevo avión pequeño será la mejor solución para abordar las necesidades del nicho de mercado".

    En su perspectiva, el Airbus A321neo y el Boeing 737-900ER equipados con nuevos motores tendrían la capacidad de cubrir la mayor parte de la demanda.

    Si añades el Airbus A330neo, cuyo costo de desarrollo está totalmente pagado, y el caso de negocio se ve aún más inestable.

    Planes avanzados

    En cualquier caso, Rosavia ha procedido con sus planes para producir el Frigate Ecojet en serie, y espera que entre en funcionamiento para el 2018.

    La compañía ya ha completado con éxito la primera ronda de pruebas aerodinámicas y estructurales en Alemania, con la colaboración de varios socios de ingeniería, y ahora está buscando un lugar adecuado para su línea de montaje.

    Con un precio de catálogo de 120 millones de dólares, a la par del Airbus A321neo más pequeño, el líder del programa Frigate Ecojet, Alexander Klimov, espera que el proyecto alcance su punto de equilibrio con 115 aviones.

    Él dice que la compañía necesitará 3.000 millones de dólares de inversión durante los próximos 10 años.

    Está abierto, añade, a la discusión de asociaciones financieras o industriales.

    Eso podría conducir a la empresa a reubicarse en otro país europeo o en Asia a fin de aprovechar las condiciones locales favorables.

    Una ambición audaz

    No hay duda de que el Frigate Ecojet es un emprendimiento audaz y ambicioso, más aún si se tiene en cuenta que es dirigido por una compañía privada independiente.

    Sin embargo, es precisamente esta tajada del mercado la que vio el inicio de una de las historias de crecimiento de mayor éxito en la historia de la aviación comercial.

    Aunque el entorno de mercado y político es sumamente diferente, es fácil olvidar –cuatro décadas después de que el primer Airbus A300 se elevó por los cielos– que hubo un tiempo en que el poderoso y diversificado Airbus Group también inició con un avión de fuselaje ancho para distancias medias, diseñado para las mismas tareas que el Frigate Ecojet ahora tiene la esperanza de realizar.

    Miquel Ros es un blogger de la aviación. Como economista por formación, él ha trabajado para Flightglobal y Bloomberg. Él actualmente cubre la industria aérea a través de Allplane.tv y colabora con el sitio web de viajes de lujo Trovel y otros medios de comunicación en línea.

    Fuente: CNN

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  • por Pablo Ron Martín

    Adient y Boeing anuncian la creación de Adient Aerospace, una empresa conjunta que estará enfocada al desarrollo, fabricación y venta de una gama completa de asientos para aerolíneas y compañía de leasing de aviones.

  • Del pedido original de 20 aeronaves B737-800 Next-Generation se incorporarán sólo nueve de ese modelo, ya que los once restantes serán B737-800Max, el nuevo producto de la firma con sede en Seattle, Estados Unidos.

  • "A largo plazo, las economías de América Latina crecerán más rápido que el resto del mundo; este crecimiento creará un mayor tráfico de pasajeros en la región, e impulsará a las líneas aéreas a expandirse y competir por el negocio que tradicionalmente ha sido dominado por los operadores extranjeros", dijo la presidenta de Boeing América Latina, Donna Hrinak. 

  • Boeing ha entregado en los ocho primeros meses de este año 491 aviones frente a las 400 entregas de su rival europeo Aibus, según los datos aportados por cada una de las empresas. Sin embargo, el fabricante aeronáutico europeo tiene una cartera de 438 pedidos frente a las 405 órdenes de compra logradas por el constructor estadounidense en el mismo lapso. 

  • Airbus ha logrado pedidos netos para la fabricación de 1.109 aviones comerciales durante el año pasado, excluidas 120 cancelaciones, frente a los 912 pedidos netos de su rival estadounidense, que sufrió 141 anulaciones, según los datos aportados por ambos.

  • El constructor aeronáutico europeo Airbus superó a su rival norteamericano en encargos por 368 aviones, según se refleja en los libros de pedidos de ambas empresas. Airbus registró 875 encargos brutos menos 60 cancelaciones, mientras que Boeing obtuvo 516 pedidos brutos menos 69 cancelaciones.

  • Esta semana se ha probado en California el nuevo motor GE9X, que impulsará los nuevos aviones 

  • El vehículo experimental, diseñado por Boeing, pondrá satélites en órbita para después regresar a la Tierra. Los vuelos de prueba alcanzarán el Mach 10, diez veces la velocidad del sonido, en 2020 

  • Boeing ha logrado pedidos para la fabricación de 498 aviones comerciales, excluidas 67 cancelaciones hasta el 30 de septiembre, frente a los 271 pedidos netos de su rival Airbus, que sufrió 48 anulaciones en los nueve primeros meses del año, según los datos aportados por ambos fabricantes y recogidos por Europa Press. 

  • El fabricante aeronáutico Boeing cerró el año 2017 con la entrega de 763 aviones comerciales y una cartera de pedidos de 912, convirtiéndose por sexto año consecutivo en líder del sector mundial

  • La firma estadounidense Boeing confirmó este martes un principio de acuerdo para la venta de 30 aviones a la compañía iraní Aseman Airlines, pero aclaró que el convenio está pendiente de la autorización del Gobierno de Donald Trump. 

  • Ingenieros y diseñadores de Boeing construyeron un prototipo de lavatorio de avión que usa luz ultravioleta para eliminar el 99,99% de los agentes patógenos y limpiar de esta forma todas las superficies del baño tras cada uso. 

  • El fabricante aeronáutico Boeing anunció que ha adquirido una nueva tecnología patentada que busca capacitar a los pilotos para que estos enfrenten algunas amenazas de ataques cibernéticos durante sus operaciones aéreas. 

  • Boeing está estudiando dos diseños para su llamado Max 10, una posible extensión del modelo 737 de mayor tamaño, con el objetivo de acortar distancias con el avión de pasillo único más largo de Airbus, el A321neo, según fuentes del sector.

  • (Aeronoticias).- Boeing está estudiando implantar un nuevo sistema de asientos para acabar con las incomodidades de dormir en las sillas de clase turista, según informan medios internacionales. Una patente reciente de la empresa estadounidense de aviación revela un "sistema de apoyo del sueño" que se despliega en una mesa de 'masaje'.

    El dispositivo está integrado en una "mochila" que se puede guardar bajo el asiento del avión. Cuando se saca la mochila, se abre y se despliega el reposacabezas. Unas correas de sujeción se conectan a la parte superior del asiento, por lo que puede inclinarse hacia adelante, con el peso de pasajero apoyado en el sistema.

    Boeing habla de un "sistema de apoyo para dormir en posición vertical". La cabeza debe descansar sobre un colchón con bisagras con una gran abertura para la cara, más o menos comparable al agujero oval de una cama de masaje.

    El ángulo de los soportes del reposacabezas y el torso son ajustables, de acuerdo con el registro de patentes. La idea, sin embargo, tiene algunos problemas como la reducción del espacio de las piernas para poder almacenar los dispositivos o la necesidad de utilizar fundas desechables en el reposacabezas.

    Los fabricantes como Airbus y Boeing hace tiempo que buscan soluciones diversas para mejorar la comodidad de sus aviones, princialmente de la clase económica.

    Fuente: Aeronoticias

  • Este es el primer Boeing 757 que se fabricó, en 1982. Foto: EFE

    El fabricante de aviones comerciales afirmó que de aprobarse el proyecto, entraría al mercado a mediados de la década de 2020.

    SANTIAGO.- La compañía Boeing está considerando crear el avión de fuselaje angosto más grande del mundo, para cubrir el vacío que quedó en el mercado de la aviación comercial al finalizar la producción del modelo 757 hace una década.

  • La compañía estadounidense Boeing indicó que HorizonX Ventures, una de las divisiones de riego del gigante aeronáutico, invertirá en una empresa para desarrollar las baterías de próxima generación para sus futuros vuelos eléctricos.

  • Boeing anuncia el lanzamiento del Boeing 737 MAX 10, el avión de pasillo único más rentable de las aerolíneas, ofreciendo el menor coste por asiento-kilómetro de la historia. 

  • Boeing ha cerrado en el salón aeronáutico de Singapur, Singapure Airshow, pedidos para proporcionar servicios aeronáuticos por valor de 900 millones de dólares (732,7 millones de euros), según un comunicado del fabricante norteamericano. 

NUEVO!!!!

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