seguridad

  • Ya sea que viajes constantemente, o que simplemente quieras reunirte con tu familia para estas fiestas, pocas cosas son más frustrantes que tener que esperar en interminables líneas en los aeropuertos antes de pasar por el área de seguridad.

    Con la TSA corta de personal, y ahora con rumores de una posible huelga por el personal de varias áreas claves dentro de algunos aeropuertos de los Estados Unidos, parecería que nunca ha habido una necesidad más urgente de una solución para el movimiento agilizado del control seguridad en los centros de viajes. Afortunadamente, Clear podría ser precisamente lo que hace falta.

  • Luis López.- Desde hace dos meses y medio, 19 funcionarios de la PNB prestan servicio de seguridad en las adyacencias del Aeropuerto de Maiquetía. Entre sus prioridades está minimizar los robos en la pasarela de Barrio Aeropuerto.

  • Luego de la tragedia del avión de Germanwings, que se estrelló en los Alpes franceses, las aerolíneas que aterrizan en Costa Rica ya están tomando medidas de seguridad para evitar incidentes en la cabina de los pilotos.

  • Panamá se prepara para recibir en las próximas semanas sendos equipos de inspectores de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) y de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). EFE

    Estados Unidos prestó equipos de rayos X a la Autoridad de Aviación Civil de Panamá (AAC) para ayudarle a reforzar la seguridad en los aeropuertos del país, informaron fuentes oficiales y diplomáticas.

    Un portavoz de la embajada estadounidense en Panamá confirmó a Efe que los equipos "ya están siendo usados por Aeronáutica Civil" y que son "en su mayoría" maquinas de rayos X.

  • EEUU exige el nuevo sistema de seguridad a 180 aerolíneas y 280 aeropuertos

    Las nuevas medidas de seguridad que incluyen una revisión más estricta de los pasajeros aéreos han entrado en vigor desde esta semana para todos los vuelos con destino a los Estados Unidos, en cumplimiento de los requisitos exigidos por el Gobierno del país para evitar prohibir dispositivos electrónicos como portátiles o tablets en la cabina, que aplicó durante meses a varios países del Oriente Próximo y el Norte de África. Las medidas afectan a 325.000 pasajeros aéreos en aproximadamente 2.000 vuelos comerciales que llegan diariamente a los EEUU, operados por 180 aerolíneas procedentes de 280 aeropuertos en 105 países a los que se les dio un plazo de 120 días para implantarlas.

  • Florian Kriechbaumer, iRiS Software Systems

    En los últimos meses han surgido varios informes sobre problemas de seguridad asociados a una tendencia reciente en la hotelería, causando una gran preocupación entre los profesionales de TI (tecnologías de la información) y entre los profesionales de la industria.

  • Francia anunció que las puertas de su territorio no están cerradas al turismo, pero hay nuevas medidas de seguridad que se deben tomar en cuenta.

    El presidente François Hollande decidió establecer controles sistemáticos en los puntos de entrada al territorio nacional, como los pasos por carretera, ferroviarios, marítimos y aeroportuarios. Según comunicado emitido por la embajada francesa en Ecuador, los documentos necesarios para ingresar a Francia como turistas son los mismos que los que se pedían habitualmente; sin embargo, el tiempo de espera podrá ser mayor en los aeropuertos y en las estaciones que reciben líneas internacionales. Además, señala que los ciudadanos de países miembros de la Unión Europea necesitan un documento de identidad válido o pasaporte para ingresar a Francia.

  • Cronología de atentados terroristas. Fuente: Travelzoo

    El 75% de los hoteleros europeos vería con buenos ojos esta medida

    Dado que ya existen banderas azules en las playas, certificados TÜV para ascensores, certificaciones ISO 9001 para empresas o Inspecciones Técnicas de vehículos… ¿Por qué no puede haber un sello de seguridad para hoteles y destinos turísticos frente a un riesgo terrorista? La idea parecerá descabellada a algunos, porque la seguridad 100% nunca existirá, pero en la feria ITB de Berlín de la semana pasada ya comenzó a debatirse abiertamente sobre ello.

  • El Director General de la Policía Nacional, Omar Ariel Pinzón Marín se reunió, con integrantes del programa Hoteles Vigilantes de la 8ava. Zona de Policía.

    El jefe policial instó a los presentes a ser más activos en estos programas e hizo énfasis en la utilización de las redes sociales por personas inescrupulosas que buscan impactar de manera negativa en la sociedad, creando pánico.

  • La primera camada de pilotos entrenados en el uso de armas en la cabina se graduó en 2003.GETTY IMAGES

    Owen Amos

    BBC, Washington

    Miles de pilotos estadounidenses llevan armas dentro de la cabina del avión. ¿Por qué lo hacen y cómo se entrenan?

    Cada año, cientos de pilotos estadounidenses viajan a Artesia, en Nuevo México para aprender algo nuevo.

    El entrenamiento toma unas 56 horas, distribuidas en cinco días. En cada clase hay 48 personas.

    Son pilotos normales que trabajan para aerolíneas comunes y corrientes como Delta, United Airlines o Southwest.

    No aprenden sobre nuevas aeronaves o normativas, aprenden a disparar a secuestradores.

    Programa desconocido 

    Hace 17 años, en un lapso de 74 minutos, cuatro aviones estadounidenses fueron secuestrados.

    La fecha fue el 11 de septiembre de 2001.

    Un año después, EE.UU. aprobó una ley que le permite a los pilotos que trabajan para las aerolíneas nacionales portar armas en la cabina del avión.

    La primera camada de estos pilotos entrenados se graduó en abril de 2003. Desde ese entonces, las clases siguen en marcha. 

    Los cursos no dan abasto con la cantidad de pilotos anotados. GETTY IMAGES

    No obstante, no muchos conocen la existencia de este programa.

    El mes pasado, cuando el presidente estadounidense Donald Trump habló sobre la posibilidad de que los maestros portaran armas, dijo que "muchos no entendían" que algunos pilotos estaban armados.

    ¿Pero cuán posible es que un piloto ponga en práctica estos nuevos conocimientos?

    Voluntario y secreto

    El gobierno estadounidense no reveló cuántos pilotos están armados. Solo dice que "miles" fueron entrenados.

    Sus nombres se mantienen en secreto.

    La BBC conversó con un piloto estadounidense que estima que uno de cada 10 de los 125.000 pilotos comerciales del país está armado. "Quizás menos", dice.

    El programa es voluntario. El entrenamiento, así como el arma, son gratuitos, pero a los pilotos no se les paga más por haber completado el curso.

    La mayoría de la gente usa sus vacaciones para viajar a Artesia.

    "Conocía a cientos de ellos", dice Eric Sarandrea, vicedirector del Federal Air Marshal Service (FAMS, por sus siglas en inglés), que está a cargo del programa.

    "Lo primero que les decimos es 'gracias'".

    El boeing 727 es uno de los que se utilizan en las clases. GETTY IMAGES

    Sarandrea —quien se encontraba trabajando frente al World Trade Center el 9/11— dice que las mayoría de los pilotos entrenados son como él: exmilitares.

    "Son patriotas", dice. "Están preocupados por la seguridad y la seguridad de sus pasajeros. Se lo toman muy a pecho".

    Solo las gracias

    El entrenamiento empieza en la clase y luego continúa en el campo de tiro.

    Los alumnos aprenden a disparar sentados o parados, y se preparan en caso de que los secuestradores les quieran robar su arma.

    Aprenden también a no dejar la cabina.

    "Quieren que la puerta se mantenga cerrada y llevar al avión a tierra", explica Sarandrea. Y también aprenden cómo se deben guardar las armas.

    Dentro de la cabina, los pilotos llevan las armas en una pistolera a la cadera. Fuera, deben ser llevadas en cajas cerradas con llave. 

    Los pilotos usan el tiempo de sus vacaciones para asistir al entrenamiento. GETTY IMAGES

    "Su autoridad rige dentro de la cubierta de vuelo", dice el vicedirector. "No pueden ir a las tiendas o al centro comercial con el arma encima".

    Los pilotos armados deben seguir entrenando. Después de graduarse en Nuevo México, tienen que entrenarse cada seis meses.

    Y cada cinco años, vuelven a hacer un curso de dos días para no olvidar lo aprendido.

    Todo este esfuerzo, sin cobrar un centavo extra.

    "No hay mucho que podamos hacer por ellos además de decirles 'gracias'", señala Sarandrea.

    "Les enviamos un certificado de agradecimiento cada cinco años".

    "Cuando se retiran les damos un souvenir".

    Niveles de protección

    Desde el 11-S ningún avión estadounidense ha sido secuestrado. Por esta razón, ningún piloto ha usado deliberadamente su arma. (En 2008, un piloto hizo un agujero en la cabina al tratar de guardar su pistola).

    Sin embargo, a nivel global, desde 2001 se han producido 55 secuestros de aviones.

    En EE.UU., algunos vuelos de riesgo —aquellos que van a lugares peligrosos o que llevan pasajeros que están en listas de personas bajo observación— llevan personal de vigilancia. 

    Los atentados del 11 de septiembre aún están muy presentes en la mente de muchos pilotos. GETTY IMAGES

    Estos oficiales, que tienen al menos cuatro meses de entrenamiento inicial, permanecen en la cabina.

    Los pilotos armados son otra capa más de protección (y una más barata, por cierto).

    En 2013, el sindicato de pilotos Alpa dijo que al gobierno le cuesta US$17 poner a un piloto armado en una avión en comparación con los US$3.000 que cuesta un oficial de vigilancia.

    Sarandrea dice que ambos tienen un efecto disuasorio para los terroristas que sueñen con otro 11-S.

    "Yo me mantengo en contacto con otras personas de seguridad en el mundo y creemos que hay un ciclo", explica.

    "Con EIIL (Estado Islámico de Irak y el Levante) y Al Qaeda, hay una fijación con la aviación. Para mí, y esto es una opinión personal, es la cereza del pastel para los terroristas".

    "Si te subes a la nave y tomas el control, serás la primera organización terrorista del mundo".

    Escrutinio

    Ningún otro país arma a sus pilotos, cree Sarandrea, y algunos países no aceptan pilotos armados en su territorio. La mayoría, sin embargo, sí.

    ¿Pero qué pasa con los pasajeros que se oponen, con aquellos que no quieren armas en la cabina de su avión? ¿Y con los pasajeros que temen que haya un piloto armado con problemas de salud mental o algo peor? 

    "La TSA (Agencia de Seguridad en el Transporte) es muy fuerte en cuanto a vetos perpetuos", afirma Sarandrea.

    "Cualquiera que tenga acceso a la aviación o al transporte, está sometido a un escrutinio continuo. Y nosotros no solo trabajamos con los pilotos entrenados, también hablamos con las aerolíneas.

    "Si una aerolínea dice 'tenemos un problema con este empleado', ellos saben quienes son los pilotos armados, con lo cual pueden contactarnos.

    "Si hay alguna preocupación, los retiramos del aire y les sacamos su equipo. Lo hacemos muy rápido, no importa en qué parte del mundo estén".

    Recuerdo perdurable

    Los sindicatos de pilotos apoyan el programa. El principal, Alpa, quiere que el gobierno aumente la financiación de US$20 millones a US$25 millones al año, y los cursos siempre se quedan sin cupo.

    Bill Cason, piloto desde hace más de 20 años, es presidente de la Federal Flight Deck Officers Association que agrupa a los pilotos armados, aunque por las reglas del programa no puede decir si él es o no un piloto armado.

    El entrenamiento es riguroso, asegura Cason, para "frenar y en última instancia frustrar otro ataque al estilo 11-S contra los aviones de pasajeros y los que llevan cargo".

    Y ese lapso de 74 minutos, un día de septiembre hace 17 años, no será olvidado pronto.

    "Es algo que todavía permanece en la memoria de los pilotos", dice Sarandrea. "Piensan 'algún día me puede pasar'. Y uno nunca sabe".

    Fuente: BBC

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  • Los usuarios de dispositivos móviles, especialmente de teléfonos móviles inteligentes, suelen andar como locos siempre que pueden buscando una red Wifi a la que conectarse.

    El objetivo es evitar tirar de su tarifa de datos contratada. Es cada vez más común que empresas de servicios y establecimientos públicos dispongan de redes públicas. Sin embargo, entraña algunos riesgos si no se hace con el debido detenimiento.

  • Dentro de la tendencia a desarrollar Nuevas tecnologías que hagan más cómoda o amigable para los pasajeros aéreos la experiencia de su paso por el aeropuerto antes de abordar el avión, el Aeropuerto de Ámsterdam Schiphol está probando, conjuntamente con el coordinador Nacional para la Seguridad y Antiterrorismo y KLM, aerolínea de referencia en la instalación, dos escáneres de seguridad, nuevos dispositivos de exploración de equipajes de mano.

    Para la prueba, los pasajeros pueden dejar sus líquidos y portátiles en sus maletas de mano o carrions. El software de los nuevos escáneres hace posible que el personal de seguridad gire el contenido del equipaje de mano 360 grados en todos los ejes en una pantalla, permitiéndoles verlo desde todos los ángulos e inspeccionarlo de cerca para detectar artículos prohibidos.

    El proyecto piloto con los nuevos escáneres se llevará a cabo en dos carriles de seguridad: uno en la sala de salidas 3 y otro en el filtro para trásito E/F, donde se controla a los pasajeros de conexión. Los viajeros recibirán una explicación e instrucciones en el sitio.

    No obstante, todavía tendrán que poner sus líquidos y geles dentro del equipaje en una bolsa de plástico con cierre y un volumen de no más de 1 litro, en envases de un capacidad inferior a 100 ml, tal y como establece la normativa europea. En el carril específico donde se lleva a cabo el proyecto piloto, los pasajeros recibirán las instrucciones para las pruebas que se realizan.

    Otro objetivo del proyecto piloto es averiguar si el proceso de revisión puede ser más sencillo y rápido para los pasajeros. Si todo va de acuerdo con el plan y el proyecto piloto se completa con éxito, Schiphol introducirá gradualmente estos nuevos e innovadores escáneres de equipaje de mano en los 67 carriles de seguridad.

    “Esperamos ver este proceso concluido para finales de 2017. Schiphol está trabajando continuamente para mejorar el proceso de seguridad, con el objetivo de hacer el control de seguridad más agradable y más cómodo para los pasajeros y garantizar un proceso más seguro y eficiente en el aeropuerto. La colaboración con el coordinador Nacional para la Seguridad y el Antiterrorismo y KLM en los últimos años ha provocado, entre otras cosas, la introducción del primer escáner de seguridad para los pasajeros, la tripulación y el personal del aeropuerto y el nuevo carril de seguridad en 2015", ha apuntado el gestor aeroporuario.

    Fuente: Hosteltur

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  • Por Alessandra Faria, directora de Axis Communications.

    Los principales desafíos en eventos internacionales deben ser abordados con el apoyo de la tecnología para identificar a los sospechosos preventivamente, prever incidentes y sancionar a los infractores

  • Los Estados Unidos van a ampliar la revisión de los pasajeros en once aeropuertos del mundo a través del DHS, el Departamento de Seguridad Interna de los Estados Unidos.

    El denominado Preclearanceo prechequeo llegará a estos once aeropuertos internacionales con el fin de ejercitar una revisión a los pasajeros y a sus equipajes antes de emprender el viaje hasta territorio estadounidense.

    Jeh Johnson, titular del DHS, ha detallado la expansión de este programa como una de las prioridades de su gestión, ya que ‘ofrece beneficios tanto para los viajeros como para el país, en términos de la seguridad nacional’.

  • (Ciudad de Panamá-ANPanamá). Panamá se encuentra entre los cuatro países más pacíficos de Latinoamérica y es el país que obtuvo el mayor crecimiento de nivel de paz dentro de la región destacó el viernes la Cancillería panameña en un comunicado.

    “Panamá se encuentra entre los países que más ha mejorado su índice de Paz Global 2016, según el Índice de Paz Global (Global Peace Index), informe elaborado por el Institute for Economics and Peace, institución especializada con oficinas en Nueva York, Sydney. Bruselas y México” agregan.

  • En enero de 2019 se espera la visita del papa Francisco a la Jornada Mundial de Juventud. Foto/EFE.

    Irma Rodríguez Reyes

    El viceministro de Seguridad Pública, Jonattan Del Rosario suscribió el Acuerdo de Cooperación Técnica con el Organismo Internacional de Energía Atómica de las Naciones Unidas (OIEA) ante la visita del papa Francisco a Panamá, con motivo de la Jornada Mundial de la Juventud (JMJ) 2019.

  • París comenzó este lunes a construir un muro de cristal blindado para reforzar la seguridad en torno a la Torre Eiffel, ante el temor a un eventual ataque terrorista, informó el Ayuntamiento de la capital francesa.

  • * En los pasillos del terminal nacional se movilizan sin que la GNB aplique medidas de seguridad

    Luis López.- Acoso es lo que reciben los pasajeros del terminal nacional por parte de los gestores, quienes les ofrecen un pasaje por el doble de su precio.

  • La principal entrada y salida de nuestro país, funciona como el resto de Venezuela, cada vez peor.

    Pese a múltiples cuerpos de seguridad, todos aparentemente compitiendo entre ellos, ningún usuario se siente seguro. De cualquier parte y en cualquier momento, puede aparecer un uniformado, algunas veces con cara de adolescente, para preguntar a dónde viajas, porqué lo haces, en qué trabajas, porqué lo haces tan frecuentemente, cuánto dinero llevas, etc.

  • Al momento de ingresar a las áreas protegidas se recomienda seguir las indicaciones de los guardaparques y respetar las señalizaciones. Especial para La Prensa/Sandra Alicia Rivera

    El viernes se realizó una operación de búsqueda y rescate de dos jóvenes panameños.

    Luego del rescate de dos personas que se habían extraviado en el Parque Nacional Volcán Barú (PNVB), hecho ocurrido el viernes 4 de noviembre, el Ministerio de Ambiente decidió cerrar el acceso a este lugar por el área de Los Llanos.

NUEVO!!!!

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